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据官方通报，适度5月2日下昼2时，梅大高速塌方事故已形成48东说念主物化，30东说念主受伤，目前已挖出消一火的汽车23辆。

在吊问遭难者、温煦伤者的同期，我也有个不练习的疑问思要提议来请巨匠关注：

此次塌方事故，到底埋了几辆车进去？

简要追念一下消一火车辆数据的变化：

事故发生于5月1日凌晨，到5月1日早上的时候，第一波媒体报说念说是消一火了18辆车，其时阐述物化的还只好1东说念主。

到5月1日下昼，赈济有了新的进展，更追悼的事实冉冉呈目前东说念主们目前，遭难东说念主数束缚增多，消一火车辆也变成了20辆。

到5月2日，赈济已基本完成，当地政府召开新闻发布通晓报事故情况，遭难东说念主数定格在48东说念主，消一火车辆也增多到23辆。

遭难东说念主数跟着赈济进展冉冉增多是很好清醒的，事故车辆里的东说念主，土方下的东说念主，总要“救”出来才气细生疏死。然则消一火车辆的数量一变再变，其实是很令东说念主狐疑，亦然很不应该的。

事故发生地方是高速公路，属于相对禁闭区间，路两端的收费站进去若干车辆，出来若干车辆，是有精确统计数据，何况能精确到车牌的。

换句话说，哪些车辆在4月30日晚上进了这个区间，直到5月1日中午齐莫得再出来，交通惩办部门应该是很容易拿到精确数据的。一个日间的时刻，齐有余调出总计“不知所终”车辆信息一一电话核实了。

怎样到了真确的事故赈济现场，照旧挖出一辆手动数一辆呢？

提及来，这个问题其实十分首要，以致东说念主命关天。淌若在赈济挖掘的同期就也曾有了一个准确的车辆数据，赈济东说念主员就能作念到冷暖自知，挖出来的车子数量和不知所终车子数量作念个对照，凡是还差一辆，就讲明还有车子和东说念主员被埋在土方下，赈济就不成住手。

拿到这个“不知所终”车辆数据在时间层面发愤吗？应该是小数齐不难的。

每个高速路口齐有十分多不同角度的录像头，险些每个录像头齐带有车牌识别才略。即就是五一期间高速免费通行，每一辆车也齐是要经由收费站卡口被记载下来的，莫得任何一辆车能不留陈迹地飞跃畴昔。

有如斯方便的高技术技巧，理当第一时刻索要数据用于指引事故赈济，怎样照旧靠挖机和铁锹挖出来一辆一辆点数才知说念事故有多严重呢？

这真谛真谛扩大小数，是公众把隐讳信停止给政府之后能不成换来相应安全保险的问题。

目前高速路上到处齐是录像头，超速了能拍到罚金，开车打电话能拍到罚金，这诚然很好，有助于保险行车安全。但与此同期，一辆汽车投入高速路段后第二天齐还没出来，没事理说你们不知说念对吧？

惩办部门以保险大家安全的事理获得车辆和东说念主员的隐讳信息，那么公众在生命安全受到挟制时也条目次像头线路作用，这也很合理吧？

近几年，各地政府纷繁斥巨资采购配置机灵城市系统，宗旨之一就是为了精确掌控说念路交通数据信息。这真到了数十条生命被塌方掩埋的时候，怎样又回到了挖出一个数一个的原始时间呢？这很不应该。

还有一个我不敢明说的点，梅大高速消一火了若干车辆这个数据，干系部门到底是不掌抓，照旧不思掌抓呢？

小数配置性观点：

高速收费站齐有录像头，背后还有全球顶级的交通大数据智能分析系统。发滋事故了，把它们用起来。