买球下单平台阿尔法罗密欧推出了1962cc版块Twin Cam-正规赌足球的软件(中国)官方网站_平台登录入口
阿尔法·罗密欧动作一家设备引诱车型的意大利品牌，旗下有无数经典的性能车，比如33 Stradale、1967 Spider、147 GTA、156以及4C与8C等，不堪胪列的车型让阿尔法罗密欧非论在街说念如故赛说念都有着置锥之地，而在这些经典且传承的性能车背后，天然也少不了其中枢 —— 发动机。
时常情况下，咱们都会念念到Giulia四叶草上那台2.9 V6T引擎，因为那台V6T基本是与现在F1赛车的V6T同源，那一脚油门不错说是与F1虚幻联动。
然则此次咱们不聊那台V6T，咱们来聊聊阿尔法的四缸机 ——相似经典的双顶置凸轮轴（Twin Cam）引擎，这是阿尔法设备的一系列全铝合金直列四缸引擎，从1954年一直分娩到1994年。
真贵大利语中，它被称为“bialbero”（“双轴”），也被昵称为“Nord”（朔方）引擎，因为该引擎真贵大利北部的米兰Portello工场分娩，以辞别于真贵大利南部为Alfasud等车型分娩的阿尔法·罗密欧Boxer引擎。
Author / 酷乐汽车
阿尔法·罗密欧的双顶置凸轮轴引擎前身出现在1950年的1900车型上，这是一款短冲程方形直列四缸引擎，选定铸铁缸体和铝合金交叉气流气缸盖，配有双顶置凸轮轴，进排气门夹角为90度。
交叉气流气缸盖
是一种进气口和排气口位于相背两侧的气缸盖，不错以为是气体流过气缸盖，这与进气口位于合并侧的回流式气缸盖打算酿成对比。交叉气流缸盖使用顶置气门，但这些气门不错由顶置凸轮轴或气门传动机构驱动，气门传动机构在气缸体内设有凸轮轴，并通过推杆和摇臂驱动气门。
这款引擎由阿尔法·罗密欧首席工程师Orazio Satta Puliga崇敬设备，他同期也主导了该引擎继任者的设备。
1952年，阿尔法的Disco Volante车型搭载了一款2.0升双顶置凸轮轴四缸引擎，带有铝制缸体和套筒，但该引擎似乎是1900引擎的定制版块，而不是自后推出的双顶置凸轮轴引擎的原型。
固然自后推出的经典Twin Cam双顶置凸轮轴引擎与1900引擎分享一些打算特征，但它是由Giuseppe Busso全新打算的。
Giuseppe Busso
1913年出身于都灵，他于1937年运行在菲亚特的航空发动机部门责任。1939年1月他转投阿尔法·罗密欧，在Orazio Satta Puliga的指挥下责任，他的主要职责是设备赛车发动机。
1946年他成为法拉利的时候总监，并参与了法拉利Colombo V12发动机的研发。1948年，他回到阿尔法·罗密欧并在那儿责任到1977年。他崇敬研发阿尔法·罗密欧公路车的机械工程，参与了阿尔法·罗密欧1900、Giulietta、Giulia、1750、2000和Alfetta的研发。跟着Giulietta的推出，他推出了今天咱们驳斥的阿尔法·罗密欧双凸轮四缸发动机。
他的另一项伟大发明等于阿尔法·罗密欧V6发动机，也称为Busso发动机，该发动机打算于20世纪70年代初，并于1979年的Alfa 6上推出。
1954年，阿尔法·罗密欧在Giulietta车型上初度引入了这款双顶置凸轮轴引擎，该引擎的秉性包括：
铝合金发动机缸体，配铸铁“湿式”缸套 带有半球形废弃室的铝合金气缸盖 在五个主轴承中运转的锻钢曲轴 双顶置凸轮轴，由双排正时链驱动 通过桶形挺杆上的凸轮轴平直驱动气门 每缸两个歪斜气门，火花塞位于中央 进气门和排气门相隔80度夹角 大型扁平带有鳍片的油底壳这些特征使这台双顶置凸轮轴引擎在上世纪50年代中期的量产车引擎打算中显得尽头先进，何况也成为了该引擎后续升级版块的设备基础。该引擎在1954年的Giulietta上排量为1290cc。
1960年，阿尔法·罗密欧推出了另一个版块的双顶置凸轮轴引擎，搭载在Tipo 103微型车上，这款引擎是阿尔法罗密欧最小的四缸双顶置凸轮轴引擎，缸径66毫米（2.60英寸），冲程65.5毫米（2.58英寸），排量仅为896cc，功率52马力@5500rpm。
为了使发动机符合横上前置发动机的先行者布局，发动机缸体和驱动桥箱被设备为一个全体，自后这些发动机中唯有三台被制造出来。
1962年6月27日，在刚发布的Giulia车型上出现了一款更大的双顶置凸轮轴引擎，最显赫的变化是排量增多到1567cc，该引擎选定了不同的锻造武艺，气门杆直径增多了1至9毫米（0.35英寸），缸径间距不同，正时链更长，曲轴也进行了修改。
1968年，该引擎再次增大排量，达到1779cc，并被用于1750 GTV和1750 Berlina车型，其他变化则包括在连杆上偏置大轴承，并加入钠填充排气阀。
1971年，阿尔法罗密欧推出了1962cc版块Twin Cam，用于2000 GTV和2000 Berlina车型上，这是其时罗密欧最大的量产双顶置凸轮轴引擎，其在飞轮上减少了齿轮齿数，并由6个螺栓固定，而不是8个。
1972年，Alfetta车型搭载了这款引擎，但换上了新的机油泵，并升级了散热油底壳。尽管这么的打算并不有益于审好意思，但在功能上有所匡助，因为一些车主解释说旧的油底壳在冰冷天气中会使引擎和机油过于冷却，以致于需要造反散热器的气流才智使冷却液温度满盈高，从而使里面加热器灵验。
另外，由于Alfetta还使用了后置变速箱，因此引擎中不需要飞轮轴承。
Twin Cam是首款选定可变气门正时（VVT）的量产汽车发动机，1980年，好意思国规格的Spider初度使用了这种电动机械系统，其使用一个变速器来鼎新进气凸轮轴的相位而不转换捏续时间。
阿尔法·罗密欧的Autodelta赛事部门为不同的赛车级别和车型分娩了多种双顶置凸轮轴引擎版块，其中包括面向GTA赛车版，排量范畴从1283cc到2056cc，这些引擎大部分使用了双火花塞系统。
尽管阿尔法·罗密欧从未出售过8气门以上的Twin Cam量产版，但他们有两个16气门气缸盖可供选拔。好多Autodelta车型的发动机都配有这种气缸盖，而改装厂Franco Angelini还设备了另外一种16气门气缸盖共其使用。
一些Autodelta赛事部门设备的气缸盖的进排气门夹角比大多数目产引擎使用的80°更窄，这些气缸盖被称为“testa stretta”（窄缸头），还有一些引擎则使用了被称为“单套筒”衬套的打算，也等于通盘四个缸套都在一个单独的铸件中比肩锻造。
1959年，Asardo 1500 AR-S发布，这是一款使用定制双顶置凸轮轴引擎的非阿尔法原型车，开首使用1290cc排量缸体，通过使用定制活塞和Mahle湿式缸套，将缸径增多到79.5mm，最终排量达到1489cc，功率为135马力。
1967年，阿尔法罗密欧在日内瓦车展上推出GTA SA车型，这款车由Autodelta部门制造，搭载了1567cc的双顶置凸轮轴引擎，其通过两个机械增压器增压，功率达到220马力。
1979年，阿尔法罗密欧推出GTV Turbodelta，这款车搭载2.0起用擎，通过KKK涡轮增压器和一双Dell'Orto DHLA40H增压化油器增压，功率为150马力。这款车仅分娩到1981年，其时阿尔法·罗密欧退出了Group 4赛事，专注于F1，该车共制造了400辆。
1984年，阿尔法罗密欧推出了Giulietta Turbodelta，该车配备1962cc双顶置凸轮轴引擎，搭载双化油器和Alfa Avio涡轮增压器，功率为170马力。
1986年，阿尔法罗密欧推出75 1.8 Turbo Quadrifoglio，搭载1779cc双顶置凸轮轴引擎与涡轮增压，功率为165马力，Group A版块的这款引擎的功率不错达到300马力。
阿尔法·罗密欧很早就使用了双火花塞时候，该引擎每个气缸有两个火花塞，该时候最早用于1914年的A.L.F.A. Grand Prix赛车。包括GTA车型与搭载Giulia引擎的赛车在内，均配备了每缸两个火花塞的气缸。
1750和2000车型的赛用版双顶置凸轮轴引擎也使用了双火花塞时候。
1987年，量产版Alfa 75 2.0 Twin Spark配备了双火花塞气缸盖，提供更好的烽火贬抑和改造的废弃室体式，进排气门的夹角更小。固然该引擎由双顶置凸轮轴引擎设备而来，但双火花引擎和双顶置凸轮轴引擎之间险些莫得可互换的零件。
举例，双顶置凸轮轴引擎有六个通向气缸盖的油说念，而双火花塞引擎唯有两个，其正时链条盖更窄，气门夹角松开到46°，75车型的双火花塞引擎还选定了阿尔法的VVT系统，皆集电子燃油喷射，输出功率为148马力。
临了几款阿尔法·罗密欧的双顶置凸轮轴发动机包括1749cc、1773cc和1995cc版块的8V双火花塞发动机，这些发动机被用于155和164车型。
1995年之后，155车型换搭了16气门双火花塞发动机，固然与之前的发动机有一些相似之处，但这是不同的打算，属于菲亚特的"Pratola Serra"发动机系列，而164车型则链接使用8气门双火花塞发动机直到1997年停产。
阿尔法·罗密欧双顶置凸轮轴发动机的分娩于1997年已毕，阿谁时候它基本照旧被自1995年起基于菲亚特16气门双火花塞发动机设备的新发动机所取代。
在执戟逾越四十年后，阿尔法·罗密欧双顶置凸轮轴引擎仍被以为是有史以来最佳的四缸引擎之一，亦然意大利品牌最具标记性的能源系统之一。
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