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近日，祯祥汽车集团CEO淦家阅在里面会议中提到，将于6月底发布祯祥自研自产的新一代"刀片式"磷酸铁锂电板——神盾短刀电板。据了解，新电板在安全性、轮回寿命、快充才气和低温放电推崇等方面均罢了了时期龙套。

新一代神盾短刀电板尺寸体积更短、更紧凑，这对于车辆布局来说更为生动，同期能量密度提高至近200Wh/kg。

另据了解，新电板将在6月27日矜重发布，将在星河E5上圈套先搭载。祯祥汽车集团高等副总裁、领克汽车销售公司总司理林杰曾默示，星河E5瞻望将于8月上市。

前不久，比亚迪也公布了新一代刀片电板的干通盘据。在比亚迪2023年财报投资东谈主疏通会上,比亚迪董事长王传福默示，第二代刀片电板将在8月份发布。据了解，其能量密度将达到190Wh/kg，这比第一代电板140Wh/kg的能量密度，提高十分彰着。

比亚迪第二代刀片电板遴荐了一种新的电解液配方，可以有用镌汰电板的内阻，提高电板的低温放电才气。数据显现，第二代刀片电板居品在-30℃时的放电容量为80%，比第一代居品提高了10%，何况高于三元锂电板。

看到祯蔼然比亚迪这两家在电板研发方面的推崇，笔者由衷感叹，谁说中国车市只会天天打嘴炮，动不动就给友商扣帽子，充斥着一股怼天怼地怼空气的聒噪。

笔者以为，这才是中国车市应有的步地，在时期研发上用劲，围绕着时期居品作念宣传。而不是那些无效口嗨和吐槽。

神盾电板向头部看皆

前几年碳酸锂价钱涨到60多万元，使得全行业都叫苦不看。而现时，价钱还是降到了9万多。子经历大配景下，处于产业链下流的车企们也运行自研自建电板厂。

据不完全统计，除了比亚迪和长城汽车以外，还有诸如广汽、祯祥、长安、奇瑞等多家车企也都运行入局自研能源电板，或公开表态准备要自研电板。

行业东谈主士多数认为，“本质上，现时是一个感性回来的进程”。按照正常逻辑来说，当一个行业的熟悉度逐渐增高时，本钱着落是势必的。

在这种情况下，更多有实力的车企运行自研电板，一个最中枢的筹画便是要掌持议价权。

2022寰宇能源电板大会上，曾庆洪公开默示，能源电板本钱占到汽车总本钱的40%、50%、60%，何况在驾御加多，他笑称：“那我现时不是给宁德期间打工吗？”这一句说出了其时车企的心声。

原材料价高的时候，车企都有这么心想，现时价钱还是镌汰，此时不发力自研，还更待何时呢？

现时，宁德期间的神行电板系统能量密度达到205Wh/kg，比亚迪第二代刀片电板能量密度为190Wh/kg，祯祥神盾电板也接近200Wh/kg，长城蜂巢能源遴荐自主研发的第三代磷酸铁锂电板，能量密度也达到188Wh/Kg。

从中可以看出，这几家在磷酸铁锂电板方面的竞争是旗饱读很是，把居品搞起来的同期把价钱打下去，这才是成心的竞争。

给车市带来的启示

最近一段时候，中国车市大佬多样声息皆飞，激励不少关心，有些言论如实谈出了行业近况，指出了问题，同期也有些言论立场不高，给东谈主一种吃不着葡萄还说葡萄酸的嗅觉。炸药味透彻。

对于后者，笔者招供从车企大佬从上至下搞直播、带流量的作念法。在信息爆炸的今天，全民自媒体盛行，企业高层大约躬行下场营销，这实质上莫得问题。

4月15日，60岁的魏建军“步地很痛快”地躬行测试长城汽车全场景NOA，他说这是我方第一次作念智驾直播；前一天，还是62岁的尹同跃“被逼着”在星纪元ET上开启了直播，这相同是也第第一次。3月底，61岁的李书福也开启了直播按钮。

从本质情况来说，雇主们的引流成果可以。魏建军直播诱骗了超400万东谈主及时在线不雅看，尹同跃长达4个小时的直播，相同诱骗了百万网友围不雅。

随后，咱们看到广汽系的诸多高管通畅了直播账号，比亚迪、奇瑞、长城、长安、祯祥等车企的高管们也都被“急不行耐”，奔赴流量战场。

开账号的东谈主多了，好多言论就没方针管控了。已往是令出一家，现时是政出多门，中间的轨范需要仔细拿捏。只谈我方时期和居品还好，一朝波及到竞品，荒谬是网友在直播间里会主动说起，说好的太往常，说坏的就很容易带来舆情事件。

其实，流量是把双刃剑！

争议言论激励的舆情是普遍的。群众应该还紧记百度副总裁璩静，未便是因为发短视频导致东谈主设塌房，让百度堕入负面公论泥潭。百度市值致使一度挥发特殊60亿港元。

这便是荒诞引流带来的反作用。

是以，在引流这件事上，大佬们需要有一个澄清贯通，这仅仅技巧而非筹画。引流的根基是作念好居品，作念好研发，言之有物，用事实言语，才能不翻车啊。

新能源汽车还是参预一个怪圈，总以为有流量就能有销量，然而维系用户关系是一个永恒进程，若是一运行就功利的以卖车为筹画，收尾极大可能是，车没卖出几辆，稍有失慎就会被用户烧毁。

早晚有一天大佬们会觉悟， 居品才是企业的生命。卷流量是条死路买球下单平台，卷时期才是王谈！