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如若说有两辆车有契机鼓动出行神色的回荡，大要即是这两位：曾是经济型电动汽车前驱的当代Kona与更生代焕然如新的全球ID.3，勇者再会。
往常会如何追逐上你的脚步？它静暗暗地扈从、冬眠，恭候着那刻时机教诲，按响喇叭发起突袭。大要，咱们该问问全球汽车，因为2019年他们遭受了这种情况。
那时，全球汽车在IAA车展（原法兰克福车展）上初度展示了ID.3，这是模块化电动车平台的第一款车型。ID.3出面的那一刻，仿佛与1989年的法兰克福车展发生了时空重迭。在当年那届车展上，全球展示了一款名为Futur极具前瞻性的成见车。由于公司的共事们险些齐一经不铭记这个神色了，当今可能需要进行一次神圣的在线搜索。
看咱们发现了什么？没错。ID.3与Futura的外不雅惊东说念主地相同，均接纳一体化的缱绻，以致全球在那时就已强调了行东说念主安全性和空气能源学性能的上风。值得一提的是，即使ID.3在升级换代后空气能源学效用得到优化，风阻统统为0.263（是的，咱们更可爱精准到极少点后三位）也未能达到Futura成见车（0.25）的风阻统统。就技能层面而言，ID.3配备了数字姿色、毫米波雷达以及通过电动助力转向系统的泊车援手系统、及时车辆定位和集成式无线手机支架。这些在往常是一种愿景，当今一经成为表率确立。
缱绻理念上，Futura成见车搭载的是高压缩比汽油直喷发动机。比拟之下，ID.3被视为新一代电动汽车，仅仅在某些方面还有缺憾。而当代Kona则早就一经收效了。
当代于2018年推出了Kona电动车的第一代，亦然价钱实惠、续航里程可靠的最早的经济型纯电动车之一。如今，新款Kona再次推出，除电动车型外，还有涡轮增压汽油机版和搀杂能源版。开导东说念主员针对电动汽车条款完成了新车的基本缱绻，包括锂团聚物电板和永磁同步电动机，还推出了更大容量（65.4千瓦时）和更强功率（160千瓦）的版块。
新款Kona车长加多了13厘米，宽度加多了2.5厘米，车身高度也有所加多，再加上轴距也多了6厘米，因此它越过了以往车型的尺寸，也超出了紧凑型SUV的规模。轮廓来看，这主要为后排乘客提供了更开阔的空间，进步了行李厢容积（加多了134/186升），并在前引擎盖下加多了一个27升用于存放充电电缆的小储物格。前排座椅更细心平定性而不是撑合手性，但不错调整到平躺姿势以应酬充电恭候时辰。
通过提高座椅高度至59.5厘米，驾驶员和副驾驶员在座位上不错明晰地鸟瞰周围环境，也便于操作车机系统。Kona的菜单布局明晰奥密，以致生手电动车驾驶员也不错缓慢相宜电动汽车的特色。通过标的盘上的拨片，不错证据导航和驾驶援手系统的数据休养动能回收的力度，从解放滑动到单踏板形状或自相宜休养形状。尽管戒指按钮和简化的信息文娱系统相关得很收效，但握住发出的滴滴声有些让东说念主腻烦。唯有超速了1公里/小时或合计驾驶员分神，Kona就会发出这种警报声息，并辅导驾驶员泊车休息，不错说绝不见原。
尽管Kona的操控不会让东说念主感到疲顿，但这并不是因为它的足下性能出色。与之相背，它的足下性天然得当，但频频在插足弯说念时稍显蠢笨，可能会导致过度转向。标的盘的转向不够精准，况且险些莫得反映。尽管吊挂建立较紧凑，但在小幅触动路段上有些泛动，也并莫得富余戒指好车身舞动的当作。
本体上，续航里程和充电速率决定了休息时辰的短长。Kona的测试能耗为23.6千瓦时/100公里，续航里程仅为305公里；在节能形状下续航里程不错多出约20%，达到365公里。与Ioniq车型不同，Kona架构为400伏而非800伏。在测试中，Kona的最大快速充电功率为103千瓦，从10%充电到80%需要37分钟。
当代Kona在中段加快时可能会后发先至，而在最高车速方面则显豁进步于全球ID.3。可当Kona泊岸充电时，ID.3就会赶上它。在险些换取的能耗情况下（23.8千瓦时/100公里），电板容量多了12千瓦时的ID.3续航里程为357~425公里（节能形状）。两款车齐通过热泵技能优化了效果，Kona为标配，而ID.3则需要迥殊支付990欧元。包括这一项，统统对扫尾产生影响的迥殊确立齐会被纳入价钱评估中。
全球在车型更新中提高了充电功率，Pro S款充电功率达到了170千瓦（测试数据为185千瓦），这使得ID.3不错比以往更快地完成续航200公里和300公里的充电，分离提前了9分钟和42分钟。因此，在需要有计划充电停留的远程旅行中，ID.3不仅比Kona快几分钟，况且更通俗。
此外，ID.3驾驶起来也更活泼。后置电动机布局使其转弯半径更小，操控体验也更好。而由于前轮只谨慎调整标的而不是运转，也故意于操控性能的进步。显豁，不管运转有何影响，齐不会影响标的盘的明晰反映。ID.3在转弯时更中性，保合手更为准确的知道，况且在加快时不错诈欺车尾的小舞动将车辆推向下一个直线。
这种舞动天然牛溲马勃，但可能会让不太老到的驾驶员有些慌张，并导致电子踏实戒指系统的更延续骚扰。不外，ID.3在安全方面得到特起初，驾驶援手系统选用不是很野蛮，但提供了更可靠的支合手，还可选配矩阵式LED大灯（每个灯由18个发光元件构成）。天然后轮接纳的是饱读式制动器，但刹车性能可靠，在安全性上得益好评。在平定性方面亦然如斯。标配的东说念主体工程学座椅提供了平定的撑合手，自相宜减震对不屈坦路面的反映更精采，不错更好地缓冲触动升沉，并能够更踏实地戒指车身的领会。
不错月旦ID.3仍然复杂的操作界面以及质感不够豪华的用料选用，然则在驾驶方面它的证明显豁比Kona更出色。当代Kona Prime比全球ID.3 Pro S提供了更丰富简直立，不外两款车型的价钱水平齐已相称高。1月1日起降至4785欧元的电动汽车购买补贴也仅仅不值一提。而八年的保修期则为当代Kona提供了雄伟上风，不仅适用于电板，况且适用于全车。
ID.3在市集上仍未取得雄伟反响，可能要归罪于其外不雅造型。全球也看到了这点，因此尽管ID.3取得特起初正规赌足球的软件，但瞻望在不久的将来会成为往常：2028年，将有一款电动高尔夫拔帜易帜。届时，高尔夫将被一段长达52年的历史所越过。不管若何，让带有稽察性质的第一代电动高尔夫（1976年），电动机功率为20千瓦，16块6伏的电板，12小时充电时辰，60公里续航——再现畴昔。