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我深念念了下，越南高铁这事只可中国来作念，越南其实莫得礼聘权。因为高铁是为了继续的，单惟一条越南南北高铁铁定赔钱，况兼是大赔钱。唯独从纵向和横向，与腹地其他铁阶梯接轨互通，智力竟然促进越南与各方的同样，进而让铁路弘扬出作用。而越南南朔地方就唯独中国的昆明和南宁，东西地方是老挝柬埔寨和泰国，都依然是中国铁路的土地了。换句话说，越南要让我方的铁路接入附进，就必须用中国圭臬。以前越南的窄规要换成中国选用的圭臬轨，以后所有新建的铁路面目，都必须能在轨谈、数据、规则上王人备能融入到中国铁路圭臬体系里。

如印尼，匈牙利，印度等国度礼聘铁路时候合营方是有礼聘权的，要吵嘴要多费钱选，那么礼聘日韩法国来合营都不错。但越南不一样，在在中老泰铁路签约，和泰国柬埔寨铁路交给中国路桥工程有限包袱公司（CRBC）认真后，越南骨子上莫得任何礼聘权，不祥唯独在中国决议和收歇决议中二选一了。既然只可中国来作念，那么就算有惠的民风，也该敲敲诈勒索了，比如你越南的信息化是不是也包给中国，比如金兰湾口岸的当代化雠校面目是不是包给中国。

之前先容过买球下单平台，越南以前2年高官往中国跑了至少10趟，不是为了这条高铁，而是谈妥另外三条铁路的合营。一是老街—河内—海防铁路，临了继续到昆明；二是同登-河内线，临了继续到南宁市；三是芒街-下龙-海防地，临了继续到防城港市。三条铁路都是位于越南朔方，接入中国铁路系统，王人备选用中国的圭臬和时候。这才是越南铁路唯一的发展地方。